但是就在这个时候，魏师兄却有些疑惑了：“安家费足足有70万，再加上这一年的工资和奖金，以及项目奖金，怎么着也够卖一个两室一厅的小户型了吧，怎么可能不够呢？”

  “小户型的？”

  “是啊，就算是他结婚了的话，也就两个人住啊，在前期的话，两个人一个小户型的肯定是够了呀。”

  “一航，你还没有结婚呢吧？”王峰对于自己的记忆力还是非常有信心的：“一般来说按照你这个年龄，如果还没有结婚的话，那么一般来说，你放家里就你的要求肯定会比较多一点的。”

  “所以说既然要买的话，肯定还是建议你买一个大户型的，小户型的话，虽然比较便宜，但是后期肯定麻烦。而且到时候你想换的话，这个也不太好卖。”

  “那个...教授我会考虑的。”刘一航挠了挠头，然后回答道。

  “但这是我的个人建议而已，具体怎么样，还是要看你们自己的。但如果你要买大户型的话，你可以稍微等一等，我们的家属楼已经开始施工了，而且基本上都是120平到150平的大户型，到时候肯定会有你1套的。”

  “所以说你现在如果要买的话，最好是找那种比较容易出手的，流通能力或者是比较容易出租出去的。当然如果另外一套你也准备自家人住的话，那就没有这么多的要求了。”

  王峰在这里待的时间好歹比他们长一些，这些情况还算是比较了解的。他家里当初也在金城这块儿投资了不少房产，对二手房的市场有一些了解。绝大部分地方的二手房是不太容易卖出去的，除非你是二环以内的。

  但是依照他们的一个经济水平的话，不太可能在二环内买得起房子。那就需要考虑的东西更多一点啦。

  福利的事情基本上就聊到这里，家属楼的是基本上就只跟这些小高层透了个底，绝大部分的人加入的时间毕竟不太长，现在研究所还没有彻底稳定下来，人员的流通率还是比较高，所以暂时不太适合把消息放出来。

  中午三个人一起在食堂里吃了个便饭，单位的食堂其实跟酒店的自助餐差不了太多。只不过用料更加新鲜，而且味道更好。

  当然，酒水肯定是没有的，毕竟研究人员一般来说尽量还是要少喝酒，尤其是年轻的科研人员，酒精对大脑的伤害还是比较大的。

  当然45岁之后就没有这么多需要注意的地方了，毕竟那个时候人的大脑基本上已经开始衰退了，而且那个时候人的精力就没办法支持太过于耗费精力的研究了，那个时候可以稍微放松一点儿。

  吃完便饭，小憩一下之后，王峰的电话响了起来。

  “喂，请问是哪一位啊？”

  “我是老周啊，这么快就把我忘了，可是让我太伤心了。”

  “这个...这不是平时工作比较忙吗？”

  “开个玩笑，能理解的，能理解的。”

  “王教授，你下午应该在实验室吧？”

  “有什么事情吗？”

  “您在那儿稍微等我一下，我们马上就到。”

  ......

  “你好你好！”

  “你好！”

  来的不仅仅是周经理，还有一汽的老总。其实一汽并不仅仅是卖汽车的，他还担负着我们国产发动机的研制工作，只不过效果...确实有些一言难尽。

  当然这个肯定并不是说要怪谁，毕竟人家在这个领域深耕了那么长的时间。前前后后投入了不知道多少的资金，我们想要在这个领域追上人家，实在是有些太难了。

  当然，困难并不意味着我们就不去追赶了。只不过我们需要的可能是更多的从侧方超车。而不是在直道上跟人家赛跑。

  我们能够造出世界先进水平的发动机吗？

  答案肯定是可以的，依照我们现在的工业能力，我们肯定是可以造的出来这样的发动机的，这想都不用想。

  但是有一个非常大的问题，那就是成本的问题。

  现在是2022年，在这22年里，中国的新能源汽车和产业链大跨步发展，不仅出现了引领创新的新能源自主汽车产品，更是涌现了世界一流的电池/电机供应商……

  但与此同时，发动机仍然是汽车工业绕不开的核心。

  它是最大的民用工业品的核心零部件，它的性能直接决定了整车的性能表现与价值，它是高度集成热/机/电先进技术的复杂系统，它的运转是上千个零部件的精密配合，这数千零部件一起运动起来要能够快速精准输出动力，尽可能降低油耗并严格控制污染物排放，同时又要有高鲁棒性能够抵抗零下30度到50度的严寒酷暑。

  这样一颗心脏，所代表的不仅仅是一个机器，更是庞大的汽车工业能力。所以，「中国能不能造出世界主流水平的汽车发动机」的「大哉问」也不仅仅是技术问题，更是产业发展的问题。

  中国的发动机制造在过去的半个世纪里，始终面临着艰难的竞争局面：首先，发动机技术本身就存在诸多难点其次，发动机技术需要持续投入以满足市场与法规的要求。

  仅仅解决难题造出来还不够，市场和法规对发动机性能的要求不断变化，每一代发动机都需要各个零部件层面到系统层面的优化与改进，这都是对主机厂能力的考验第三，汽车发动机技术是面向民用的，成本控制非常关键。

  造汽车发动机不同于造火箭，始终是面临着量产和商业化的考验，在「造出来」的基础上，还需要把握住量产的成本，还需要在零部件、制造工艺上做出双重努力从而把握住量产的成本最后，和发动机1:1强关联的整车市场竞争格局严峻。

  全球范围内，80%以上的乘用车发动机都是乘用车品牌内部生产，这意味着终端整车销量与发动机出货规模息息相关。

  而汽车行业格局在新能源变革之前，至今已经稳固了100年。

  而自主品牌在国内的市场打着全球化的仗，与竞争对手的整车产量有着数量级的差距，发动机出货量自然难以实现同样量级的规模效应面对难题，中国的发动机技术发展历经艰难，曾经一度从无到有打造了「世界主流」发动机。

  在64年前，作为国内唯一一家主机厂，一汽打造了中国第一台轿车发动机和第一辆轿车，下文引自中国汽车工业的开拓人之一，也是清华大学汽车系李刚老学长的口述：

  为解决发动机大量的技术问题，总厂责成我组织了五个攻关突击队，干了一年多……

  攻关的过程就不说了，相当艰巨。

  我认为那是我一生中最辉煌的时候……攻关初期，任务紧，我最多连续96个小时没合眼，没日没夜地干……苏联专家也来过，做吉斯发动机的主任设计师被请来帮助我们攻关。

  结果他没能帮上忙，却把我们的资料都带回去了……

  当时世界上搞V型发动机的只有苏联和美国，其他国家包括日本、德国一概没有。而我们靠自己的努力造出了V8发动机。

  这样一台带有浓厚时代色彩的V8轿车发动机，——依靠国内顶尖的人才团队加上不惜成本的攻关突破，终于「造出了」世界主流机型。

  然而，这样的攻关缺乏可持续性，在没有市场的环境下，计划经济年代的一汽轿车缺乏持续投入研发的能力。

  在1958-1984年的25年时间内，这台发动机几乎没有更多的改进。

  而与此同时，全球汽车市场已经日新月异——日本汽车工业的崛起，带动了日本经济型轿车走进全球。而在1984年，中国的汽车进口量达到峰值，丰田皇冠成为最为常见的高端轿车，而自主品牌轿车则更为黯然。

  和半导体工业一样，那是失去的25年。

  这失去的25年里，哪怕是我们现在有钱了，有人了，有足够的精力和时间去做这些事情了，有足够的技术积累来打破封锁了，但是呢，失去的25年却是永远也找不回来的。

  国产发动机最主要的桎梏是成本的桎梏，最难保持的是低成本的长时间的稳定运行，最大的瓶颈的品牌影响力，这三点也几乎是所有国产高精尖工业品的阿喀琉斯之踵。

  坦白讲，工业品，只要代价够高，你能想到的要求都能达到，无论是加工精度，机械性能，耐用性等等等，所有的问题均是成本的问题（民用工业品更是如此，军用技术还有研发过程，民用技术研发比例不高），简单来说，问题不是达不到要求，而是用国外产品成本或者低于国外产品成本达到类似于国外产品长时间稳定运行的产品质量。

  比如说，在某一个项目里，有一个内容是在铝合金机体上镀镍-碳化硅陶瓷涂层，这个技术在国内是刚刚起步，只有少数几个军方实验室和科研单位有，商品化水平很低（2016年），美国那边有成熟的供应链体系提供，我们的发动机就需要国内配套厂商成熟后，发动机性能才能稳定，实验性质的做一批出来是没问题的，也挺好用，但是价格就…

  而在发动机上，类似的细节到处都是，比如说，密封的石墨-金属垫，紧固胶，化油器的膜片，轴承的性能等等等等，所有地方都会出问题，都有可能出问题。

  你只有等到整个工业供应体系水平都高了，才能自然而然的采购到又便宜又好用又耐用的产品，那时候才会有一台大家都喜欢，都认可的发动机，这样的发动机多了，大家才会行成国产发动机挺好的印象。

  卡尔本茨发明柴油机伊始，西方发展内燃机已经快200多年了，而我们用了60年（甚至民用技术发展也就是近30年的事情）追赶到现在的地步，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，希望国产发动机能更进一步，更希望电动汽车能弯道超车。

  好消息是，他们现在确实实现了这样的目标，但是坏消息是在某些地方的应用上，电动机并不能完全替代内燃机，所以问题依然制约着他们。

  不过现在的话，这个改革的机会就来了。

  想到这儿，周经理忍不住感慨道：

  “目前来说，我们的电动机可以称得上是非常成熟了，尤其是大功率的电动机，所以说我认为我们在动力领域弯道超车的机会就在这里啦。”

  “国产发动机的质量不行，这一点大家是都知道的。只不过他们还以为这仅仅是制约了我们民族工业的发展，他们并不清楚，这其实也制约着我们国防科技的发展。”

  “坦克的发动机是坦克的心脏，目前来说主要还是以柴油机为主，燃气轮机也只有老美在用，但是它的优点却是不能忽略的。”

  “燃气轮机相比柴油机而言，有着很多优点，除了前面提到的体积小、单位功率高、启动快之外，燃气轮机在大多数环境下的可靠性也比柴油机要强不少。由于燃气轮机的传动部件少、结构上相对更加简单，因此在做功过程中可以免除许多外界因素的干扰。”

  “由于其原理类似喷气式发动机，都是吸入空气，然后混合雾状油料进行燃烧，产生高温高压燃气后推动叶轮片转动做功，因此其低温启动性能也是绝佳的，完全不存在柴油机低温启动困难的问题，根据测试，美军的AGT-1500甚至可以在－30℃的情况下正常启动。”

  “和他们相比，我们还是差一些。”

  “停停停，您老说这么多，是打算？”

  “我们打算直接上电动机！”

  “电动机？但是目前的电池还达不到这样的要求吧？”王峰纳闷儿道，毕竟先不说那重达几吨的电池和炸药包没啥区别，单单是这个价格那就不是一个数字好不好。

  “不不不，我们并没有打算用电池，只打算用电动机，然后搭配热能回收系统，进一步提高动力系统的响应速度。”

  “毕竟和柴油机还有燃气轮机相比，不管是扭力还是响应速度，电动机都碾压它们！”